Piloter lors des le‡ons

Faites de l‚gŠres corrections avec le manche et ne le tirez pas
brusquement ou vous perdrez  du contr“le et de la vitesse relative.

Faites des essais!  Il ne peut rien arriver de mal et personne ne fait
attention … votre score.  Vous apprendrez s–rement une astuce ou
deux, et vous comprendrez mieux ce que piloter un avion signifie,
intellectuellement et intuitivement.

Si vous avez envie d'essayer quelque chose qui ne fait pas partie
d'une le‡on ou d'une course d'anneaux, retournez en vol libre et
tentez votre manoeuvre.

Quelques conseils...

En d‚pit de ses bonnes intentions, notre instructeur oublit parfois de
donner certains d‚tails. Vous trouverez ci-dessous quelques conseils
pour aborder les le‡ons (et marquer de bons scores!):

LE VOL A PLAT
	Si vous parvenez … ne pas vous aider des flŠches de le‡on,
c'est que vous ne vous en sortez pas mal.  Toutefois, vous pouvez
probablement faire mieux que "pas mal".  Mˆme si les flŠches
n'apparaissent pas sur votre ‚cran, vous pouvez encore vous
am‚liorer... Gardez un oeil sur l'altimŠtre pour observer vos 
changements d'altitudes et essayer de maintenir fermement cette
altitude.  Conservez  l'asensiomŠtre aussi proche du niveau que
possible, car c'est un bon entraŒnement pour le vol … plat.

LE VIRAGE HORIZONTAL
	Bien qu'il soit plus long … r‚aliser, un virage horizontal
lent est plus facile … contr“ler. Plus vous allez vite, plus vous
avez besoin de la gouverne de direction, ce qui risque de vous faire
amorcer un tonneau. Essayer ‚galement de garder l'oeil sur vos
indicateurs de niveau afin de conserver une altitude constante. Ce
qui signifie qu'il vous faut observer les indicateurs et l'horizon en
mˆme temps, une technique bien utile … apprendre.

L'EXERCICE DE COORDINATION
	Nous avons tous des strat‚gies diff‚rentes pour celui-ci. En
ce qui me concerne, je cherche d'abord mon cap, puis le r‚gime moteur
n‚c‚ssaire pour garder le niveau … une certaine vitesse relative.
Lorsque je parviens … d‚finir le r‚gime moteur n‚c‚ssaire, je
commence … chercher l'altitude correcte (si vous n'en avez pas le
courage, utilisez la touche TAB et les touches TAB et SHIFT!).

L'ATTERRISSAGE
	En fait, l'instructeur ne vous demande pas de faire un
atterrissage. Si toutefois vous d‚sirez essayer, je vous suggŠre
d'imaginer l'atterrissage comme un d‚crochage … quelques pieds
au-dessus du sol. Assurez-vous que c'est une journ‚e calme et que
vous n'avez pas choisi l'option VENT lors de votre premier essai.


GROUPE 1

LE VOL INVERSE
	C'est comme le vol … plat, mais … l'envers. Utilisez vos
indicateurs d'altitude, except‚ que cette fois, vous devez compenser
votre perte d'altitude avec un peu de manche vers l'avant!
	Ne vous inqui‚tez pas de faire un demi-tonneau parfait car
l'instructeur ne vous juge pas l…-dessus. En revanche, faites
attention … votre cap et … votre altitude finals lorsque vous revenez
en vol … plat. Si … plusieurs reprises vous perdez des points … cause
de cela, vous devriez peut-ˆtre essayer quelques tonneaux … deux
facettes et ensuite retenter le vol invers‚ lorsque le retour en vol …
plat ne vous pose plus de problŠme. 	

LE TONNEAU A DEUX FACETTES
	Il y a beaucoup de choses … essayer avec cette manoeuvre,
n'h‚sitez pas ... Vous pouvez tirer un peu sur le manche juste avant
de commencer le tonneau, ce qui reduira votre perte d'altitude. Et
lorsque vous vous r‚tablissez en vol … plat, poussez un peu sur le
manche. D'une maniŠre g‚n‚rale: gardez le nez au-dessus de l'horizon!
	Braquer la gouverne de direction dans le mˆme sens que celui
du tonneau vous donnera un mouvement plus souple, mais souvenez-vous
que vous devez aussi braquer la gouverne de direction vers le ciel
pour conserver votre altitude lorsque vous passez en vol tranche.
"Braquer la gouverne de direction vers le ciel" ‚quivaut … "braquer …
droite" lorsque votre aile droite est en haut. Donc, lorsque votre
aile droite pointe vers le ciel, braquez la gouverne de direction …
droite.
	Ceci signifie que vous commencerez avec la gouverne de
direction dans la mˆme direction que le manche pour effectuer un
tonneau souple, mais aussit“t aprŠs, vous devez braquer la gouverne
de direction dans le sens oppos‚ afin de conserver votre altitude.
Par chance, votre gouverne de direction se retrouve dans le sens du
tonneau lorsque vous passez du vol invers‚ en vol … plat, ce qui vous
‚vite d'autres changements avec les p‚dales.
	Vous vous rendrez compte que les tonneaux rapides sont plus
faciles car vous n'avez pas le temps de perdre de l'altitude. En
revanche, leur orientation est plus difficile … contr“ler et ils ne
sont pas aussi impressionnants qu'un tonneau lent bien fait. Je vous
suggŠre d'essayer quelques tonneaux lents, lorsque vous vous en
sentez plus capable, de fa‡on … ce que vous sachiez avec quelle force
utiliser la gouverne de direction. Vos tonneaux rapides n'en seront
que plus solides. Exercez-vous avec la gouverne de direction.  Vous
am‚liorerez votre sortie avec un peu de gouverne de direction en sens
oppos‚ lorsque vous vous r‚tablissez en vol … plat...
	N'oubliez pas de vous stabiliser en vol invers‚ avant de finir
le tonneau o— vous perdrez beaucoup de points!

LA BOUCLE
	Difficile … manoeuvrer et difficile … expliquer. Je ne peux
qu'insiter sur la souplesse du manche. Si vous tirer brutalement le
manche, le nez de l'avion se redresse brutalement et vous continuez …
voler tout droit. L'air frappera la partie plate de l'aile et votre
vitesse relative disparaŒtra, ce qui correspond … un d‚crochage
acc‚l‚r‚. Au lieu de cela, tirez doucement et votre vitesse restera 
suffisamment ‚lev‚e.
	Avec quelle force devez-vous tirer? Quelle vitesse relative
devez-vous atteindre? Jetez un coup d'oeil sur la d‚monstration et
voyez ce que fait l'instructeur. Vous verrez que parfois il prend des
risques, mais vous aussi, vous pouvez aller un peu plus vite et tirer
un peu plus fort sur le manche. N'h‚sitez pas  … pousser le D‚cathlon
- briser l'avion n'est pas trop difficile et le r‚parer est encore
plus simple! Poussez un petit peu sa vitesse, 180 par exemple....
 	En g‚n‚ral, l'instructeur vous laisse choisir la grandeur de
vos boucles. Il vous fera rectifier votre boucle si elle est beaucoup
trop grande. En revanche, il vous indiquera sans m‚nagement quelles
sont les boulces que vous pouvez faire et celles qui ne conviennent
pas. Peut-ˆtre d‚crocherez-vous d'une de ces boucles avant
d'atteindre le sommet! Ce n'est pas grave. R‚tablissez-vous et 
recommencez, en tirant plus fort cette fois.
	L'instructeur est s‚rieux lorsqu'il vous dit de planer au
sommet d'une boucle et de pousser le manche en avant pour conserver
la rondeur de votre boucle! Essayez donc quelques boucles sans
flotter et en tirant le manche tout au long de la manoeuvre, et
regardez ensuite votre trajectoire dans la fenˆtre rotative du
cockpit … trois vues. Vous remarquerez comme un pincement au sommet.
Si vous essayez de planer tout en suivant les flˆches, et que vous
d‚couvrez une trajectoire en forme de "e" dans la fenˆtre rotative
(vous sortez de la boucle … basse altitude), c'est que vous n'aviez
pas assez de vitesse au sommet et que vous avez d‚croch‚ lorsque vous
planiez. La boucle se courbe correctement except‚ lors du deuxiŠme
quart qui apparait un peu abrupt. Pour ‚viter cela, augmentez votre
vitesse et tirez d'avantage au d‚part, ou encore, poussez plus fort
sur le manche lorsque vous planez.
	Si vous avez ajout‚ l'effet gyroscopique durant la lesson,
braquez un peu la gouverne de direction sur la gauche pour le
contrecarrer. Et si vous d‚sirez essayer la boucle avec le Sukhoi en
vol libre, souvenez-vous que son moteur tourne dans la direction
oppos‚e! Alors braquez votre gouverne de direction … droite...
	Si vous remarquez que les flŠches de le‡on avant et arriŠre
vont et viennent, c'est que vous contrecarrez avec trop de force. La
boucle est une manoeuvre de pr‚cision qui n‚c‚ssite beaucoup
d'exactitude si vous voulez former un joli cercle dans le ciel.  Pour
cela, manier le manche avec plus de prudence.
	En g‚n‚ral, la flŠche 3D se dirige vers le haut … la fin de la
boucle et au d‚but du tonneau. Suivez-l…, mˆme si vous allez de
l'avant et que vous ˆtes en vol … plat car la vitesse acquise
continue … vous emporter vers le bas. En relevant rapidement le nez
de l'avion vers la fin, vous vous redresserez plus facilement et 
obtiendrez un meilleur style accrobatique.

L'IMMELMAN
	Pour r‚ussir un Immelman, concentrez-vous sur la fin de la
boucle et le d‚but du tonneau. Parce qu'il est trŠs difficile
d'amorcer un tonneau lent, vous aurez besoin d'une vitesse relative
consid‚rable au sommet.
	Commencez par une boucle serr‚e. Evitez de planer autant que
dans une boucle normale, mais juste assez pour obtenir assez de
vitesse relative pour le tonneau. Vous perdrez quelques points lors
de la boucle, mais vous pouvez les rattraper avec un bon tonneau!
	Quant … ce dernier, je vous conseille de revenir … la le‡on du
tonneau … deux facettes et de l'essayer le plus lentement possible,
jusqu'… ce que vous r‚alisiez correctement un retour en vol … plat en
dessous de 100 mph. Vous devrez empˆcher l'avion de piquer du nez
tout en utilisant g‚n‚reusement votre gouverne de direction.
	Pour faciliter le tonneau, patientez un petit moment avant de
l'engager, vous gagnerez ainsi de la vitesse lors du vol invers‚.
Malheureusement, vous n'obtiendrez pas un v‚ritable Immelman.

LE DEMI "S"
	Le demi S est trŠs semblable … l'Immelman, mais vous trouverez
que dans ce cas, la boucle est plus difficile que le tonneau.  Le
tonneau ne devrait pas poser de problŠme, ‚tant donn‚ que vous pouvez
l'engager … une bonne vitesse. Mais n'exag‚rez pas car autrement vous
risquez de d‚gringoler vers le sol.
	Si vous tirez aussi fort sur le manche lorsque vous commencez
la boucle que pour un Immelman, vous allez former une boucle trop
grande que vous risquez de ne pas finir. Elle commencera serr‚e, mais
s'aggrandira avec la vitesse et ne pourra ˆtre corrig‚e mˆme en
tirant fortement sur le manche.Commencez donc avec une boucle douce
que vous pourrez contr“ler.


GROUPE2

LE TONNEAU LENT
	R‚f‚rez-vous aux conseils donn‚s pour le tonneau … deux
facettes: C'est la mˆme chose mais sans d‚lai au milieu!

LE VOL TRANCHE
	Pour r‚aliser cette manoeuvre, vous devez utiliser votre
gouverne de direction sans h‚siter!
	Souvenez-vous du virage horizontal: chaque fois que vous
braquez la gouverne de direction et la gouverne de profondeur
simultan‚ment, vous aurez tendance … faire un d‚clench‚. Exercez-vous
le plus possible au virage horizontal, tout en essayant ‚galement des
virages plus rapides avec la gouverne de direction.
	Quant au tonneau, n'oubliez pas de redresser le nez. Vous en
aurez besoin pour maintenir votre altitude, encore plus qu'avec le
tonneau … deux facettes. Braquez ‚galement votre gouverne de
direction vers le ciel avant d'ˆtre totalement en vol tranche... Mais
peut-ˆtre est-il d‚j… trop tard?
	Utilisez votre gouverne de profondeur pour rectifier toute
erreur de cap.
	Si vous perdez la tranche et n'arrivez pas … la regagner,
arrˆtez la manoeuvre et recommencez.

LE TONNEAU A QUATRE FACETTES
	Encore un tonneau! Essayez le vol tranche si vous avez des
problŠmes avec cette manoeuvre et le tonneau … deux facettes si vous
accrochez dans la partie invers‚e. AprŠs avoir r‚ussi le tonneau …
quatre facettes, je vous parie que vous n'aurez plus de difficult‚ …
aborder les autres tonneaux!

LA BOUCLE INVERSEE
	Vous devez piloter le Pitts pour cette manoeuvre car le
D‚cathlon ne peut s'en sortir. Ne vous occupez pas trop des tonneaux,
car ils ne marquent pas beaucoup de points. Mais attention au tonneau
de retour … niveau, il peut modifier votre cap tout comme dans le vol
invers‚.
	La boucle invers‚e inflige des unit‚s n‚gatives de G tout au
long de la manoeuvre. Au lieu de vous enfoncer dans le siŠge, vous
ˆtes pendu par le harnais. La portance pousse les ailes vers le bas
par rapport au pilote. Pour conserver ces unit‚s n‚gatives de G tout
au long de la boucle, il vous faudra pousser le manche vers l'avant,
sauf peut-ˆtre au sommet.
	Vous devriez tester les limites du Pitts, comme vous l'avez
fait avec  le D‚cathlon lors de la boucle.
	A part cela , je n'ai plus rien … ajouter. Lisez les conseils
sur la boucle et bonne chance.

L'IMMELMAN INVERSE
	Vous aurez besoin d'encore plus de vitesse pour celui-ci que
pour la boucle invers‚e ou l'Immelman. Cette le‡on est la plus
difficile du groupe 1, alors ne vous d‚couragez pas. Si vous d‚cidez
d'y revenir plus tard, je saurai garder le secret...


GROUPE 3

LA VRILLE
	Il y a plusieurs fa‡ons d'effectuer une vrille correctement,
et l'effet sera chaque fois diff‚rent. Lorsque vous essayez la vrille
en vol libre, vous pouvez vous assurer de son bon parcours en prenant
connaissance de votre vitesse relative. Si le d‚roulement est
r‚gulier et qu'il ne s'accroŒt pas, c'est bon. Une fois ‚tablie, vous
devriez pouvoir maintenir la vrille … l'infini (o— jusqu'… ce que vous
arrˆtiez d'appuyer sur la touche TAB). Essayez-la en ajoutant les
fumigŠnes et observez le r‚sultat … l'aide des diff‚rents angles de
cam‚ra.
	Dans la le‡on, il est pr‚f‚rable de braquer la gouverne de
direction lorsque le manche est tir‚ … fond et que le nez de
l'appareil commence tout juste … piquer. Vous devrez alors fermer le
papillon des gaz et d‚crocher complŠtement.
	Gardez le manche vers l'arriŠre et la gouverne de direction …
fond pendant que vous tournez et repositionnez-vous aprŠs un tour
complŠt. Pour sortir, plongez vers le sol pour prendre de la vitesse.
Il se peut que vous parveniez … vous sortir de la vrille sans
plonger, mais vous serez toujours en d‚crochage, ce qui n'est pas 
trŠs impressionnant (surtout aux yeux de l'instructeur).
	Prenez avantage de la descente verticale pour corriger votre
cap, et remonter … la verticale.

LE DECLENCHE POSITIF
	Le d‚clench‚ positif ressemble … une vrille qui va de l'avant
au lieu de descendre. Braquez la gouverne de direction avant de
d‚crocher afin de l'amener vers l'avant. Si vous essayez de maintenir
un d‚clench‚ en vol libre, la perte de vitesse relative qui s'en suit
vous entraŒnera dans une vrille.
	La partie la plus difficile du d‚clench‚ est le
r‚tablissement. Exag‚rez-le au d‚but, si n‚c‚ssaire. Si vous vous
retrouvez en vol invers‚ … la fin du d‚clench‚, l'instructeur
interrompra la manoeuvre et vous n'aurez qu'… recommencer et sortir
du d‚clench‚ plus t“t. En vous am‚liorant, essayez de sortir 
exactement  … votre niveau d'entr‚e, pour gagner le plus de points
possible. Ne plongez pas pour vous r‚tablir! Ceci n'est valable que
pour les vrilles.

LE TONNEAU LENT ASCENDANT
	Vous revoil… dans le Pitts! L'astuce de cette manoeuvre est
d'‚tablir la ligne de 45 degr‚s au plus vite. Vous avez besoin de
vitesse relative pour faire le tonneau et chaque instant de la mont‚e
vous fait perdre votre ‚nergie. Quant au tonneau, faites-le
rapidement. Si vous avez une bonne ligne … 45 degr‚s, redressez le
nez un tout petit peu et faites le tonneau.
	Vous r‚tablir aprŠs le tonneau est un peu plus difficile, et
si vous manquez la fin de la ligne … 45 degr‚s aprŠs cela, vous
perdrez beaucoup de points. Observez les fenˆtres de c“t‚ dans le
cockpit … trois vues afin de vous aider … sortir du tonneau. Vous
pensez que c'est difficile? Attendez donc d'essayer le tonneau
vertical!

LE DEMI-NOEUD DE SAVOIE INVERSE
	Assurez-vous de bien maŒtriser le Demi S et la mont‚e avant de
vous lancer dans le Demi Noeud de Savoie Invers‚. Il vous faudra
assurer une ligne … 45 degr‚s trŠs rapidement et finir le tonneau
invers‚. N'h‚sitez pas … essayer le demi-tonneau … maintes reprises,
si n‚c‚ssaire (une astuce: appuyez sur la barre d'espacement pour
voir la d‚monstration -ce qui met fin … votre manoeuvre, et appuyez
de nouveau pour annuler la d‚monstration).  Essayez de ganger de la 
vitesse, car vous en aurez besoin pour finir votre ligne … 45 degr‚s
aprŠs le tonneau.  Aidez-vous de la fenˆtre de c“t‚ dans le cockpit …
trois vue pour vous situer correctement … la fin du tonneau.
	Comme dans le Demi S, souvenez-vous d'amorcer votre boucle 
doucement afin de la complŠter en formant la mˆme courbe tout au long.
Lorsque vous avez maŒtris‚ les divers ‚l‚ments, ajustez la longeur de
la ligne et la taille de la boucle de fa‡on … sortir … une altitude
convenable. 

LE NOEUD DE SAVOIE INVERSE
	C'est-…-dire: deux demi-noeuds de Savoie invers‚s, l'un aprŠs
l'autre. La seconde ligne … 45 degr‚s sera plus difficile ‚tant donn‚
que votre vitesse relative sera diff‚rente de celle de la premiŠre
ligne. Comme vous irez plus lentement, je vous suggŠre de travailler
un peu sur les tonneaux lents ascendants. A part cela, je ne peux que
vous conseiller de pers‚v‚rer.


GROUPE 4

LE DEMI-NOEUD DE SAVOIE
	Vous pouvez vous en sortir avec une plus grande boucle que
dans un Immelman car vous n'avez pas besoin de vous stabiliser au
sommet, et vous aurez bien suffisamment de vitesse relative pour
votre tonneau lors de la ligne … 45 degr‚s descendante. 
	D'ailleurs, pour vous en sortir … la bonne altitude, il est
pr‚f‚rable d'agrandir cette boucle le plus possible. La ligne de
descente est difficile … contr“ler et plus encore lors du
r‚tablissement qui suit le tonneau.

LE NOEUD DE SAVOIE
	C'est le dernier … apprendre mais c'est celui qui est …
l'origine de tous les autres. Vous aurez besoin de vitesse pour la
seconde boucle, et l'altitude s'averera ˆtre votre plus gros
problŠme. Mais, comme avec le Noeud de Savoie Invers‚, pers‚v‚rez,
pers‚v‚rez, pers‚v‚rez, et vous y arriverez.

LE VIRAGE A 180 DEGRES
	Vous le trouverez peut-ˆtre plus facile que le virage …
l'horizontal, surtout aprŠs vous y ˆtre entraŒn‚. Assurez-vous de
bien s‚parer en deux parties distinctes le roulis et le virage
lui-mˆme. J'ai remarqu‚ que comme dans le virage horizontal, le taux
de roulis et l'altitude sont primordiaux. Choisissez une vitesse 
d'entr‚e et maintenez-la. Eventuellement, grƒce … une certaine
d‚flexion de votre gouverne de profondeur, vous parviendrez … vous
stabiliser … une inclinaison de 60 degr‚s et … une altitude
constante. Si vous perdez de l'altitude, tirez d'avantage sur le
manche.

LA VRILLE NEGATIVE
	Tout comme dans la vrille, le d‚crochage est trŠs important.
Assurez-vous d'avoir votre r‚gime moteur au plus lent, votre manche
pouss‚ … fond et braquez ensuite votre gouverne de profondeur. Un
tour, et vous devez vous r‚tablir en plongeant.

LE DECLENCHE NEGATIF
	C'est un simple d‚clench‚, mais avec des unit‚s n‚gatives de
G. Poussez le manche vers l'avant et braquez … fond la gouverne de
direction. C'est le r‚tablissement qui risque de vous surprendre!
R‚tablissez-vous en vol invers‚ comme lorsque vous aviez commenc‚,
mais n'oubliez pas que vous devez vous r‚tablir en vol … plat pour
finir cette manoeuvre.
	Le d‚clench‚ n‚gatif s'appelle ainsi … cause des unit‚s
n‚gatives de G, et non pas parce que vous l'amorcez en position
invers‚e. Vous pourriez r‚aliser un d‚clench‚ int‚rieur tout … fait
correct (celui du groupe 3) en ‚tant invers‚, tant que les unit‚s de
G vous maintiennent enfonc‚ dans votre siŠge.


GROUPE 5

A partir d'ici, les le‡ons deviennent de plus en plus ardues, ne vous
d‚couragez pas, ces manoeuvres sont en elles-mˆmes trŠs difficiles.

LE RENVERSEMENT
	Voici la premiŠre manoeuvre o— vous devez ‚tablir une ligne
verticale, et ce n'est pas facile. Vous devez tirer aggressivement
jusqu'… ce que vous vous dirigiez droit vers le ciel. Je vous
conseille d'utiliser le cockpit … trois vues ou encore la cam‚ra
ext‚rieure Wingman (appuyez sur F7). Si vous gŒtez … droite ou …
gauche, contrecarrez avec la gouverne de direction oppos‚e. En fin de
compte, vous maŒtriserez cette ligne au point que vous n'aurez plus
besoin d'utiliser autant la gouverne de direction. Mais en attendant,
il est bon que vous appreniez … corriger une mauvaise ligne.
	Quand vous contr“lez la ligne, la vitesse acquise continuera
malgr‚ tout … vous emporter vers l'avant. Vous devez alors tirer le
manche l‚gŠrement plus loin que la ligne verticale pour contrecarrer
ce mouvement. Ce qui implique un retour rapide du manche vers
l'arriŠre lorsque vous atteignez la ligne. Vous pouvez obtenir un
renversement correct sans cette correction, mais il est bon de
connaŒtre cette technique car vous en aurez besoin pour le tonneau
vertical. Regardez dans la fenˆtre rotative pour v‚rifier votre ligne
verticale.
	C'est lorsque vous n'avez presque plus de vitesse que vous
devez braquer la gouverne de direction pour vous renverser, comme si
vous pivotiez autour de l'extr‚mit‚ d'une des ailes. L'horizon vous
apparaŒt alors perpendiculaire par rapport … sa position lorsqu'il
est en face de vous. Utilisez vos ailerons pour corriger le taux de
roulis et ‚coutez l'instructeur.

LA BOUCLE CARREE
	Souvenez-vous -dans la le‡on du renversement, du conseil sur
les lignes verticales. Vous devez tirer avec force car vous avez
besoin de vitesse pour maintenir le vol invers‚ au sommet de la
boucle. Ne planer pas trop au sommet non plus ou vous  perdrez
l'‚nergie n‚c‚ssaire au reste de la manoeuvre.
	Ne vous en faites pas si vous ne r‚ussissez pas tout de suite
le r‚tablissement en vol invers‚, l'instructeur se pr‚occupe beaucoup
plus de vous voir faire ce dernier correctement plut“t que
rapidement.  Lorsque vous assurerez le vol invers‚, le rythme de la
manoeuvre s'enchaŒnera carr‚ment et vous verrez de jolies boucles
carr‚es dans votre fenˆtre rotative!
	Fermez le papillon des gaz dans la descente pour ‚viter de
perdre trop d'altitude. Mais n'oubliez pas de le rouvrir pour vous
redresser … niveau.

LE RENVERSEMENT NEGATIF
	Le sommet de cette manoeuvre est identique au renversement. La
seule diff‚rence sont les boucles n‚gatives en entr‚e et en sortie de
ligne verticale. MaŒtrisez ces pouss‚es car vous en aurez besoin pour
la Boucle Carr‚e Invers‚e.

LA BOUCLE CARREE INVERSEE
	Vous trouverez cette manoeuvre difficile, surtout parce que le
Pitts n'aime pas les unit‚ n‚gatives de G. Vous connaissez l'avion
maintenant, alors poussez ses limites et voyez de quoi vous ˆtes
capable.

LA CLOCHE
	Avec les fumigŠnes, cette manoeuvre est incroyable. Essayez la
d‚monstration avec une cam‚ra ext‚rieure et allumez les fumigŠnes.
	Vous avez … faire ici, aux mˆmes lignes verticales que dans le
renversement. Coupez les gaz complŠtement aprŠs avoir entrepris la
ligne verticale. Si vous utilisez l'effet gyroscopique, couper les
gaz risque de vous faire gauchir un peu. Contrecarrez … l'aide des
ailerons et de la gouverne de direction.
	Le but est de maintenir la ligne verticale bien en dessous de
la vitesse de d‚crochage. En fait, vous allez d'abord glisser en
arriŠre avant de pivoter en tombant vers l'avant, le nez de l'avion
vers le bas. Pour maŒtriser cette manoeuvre, vous devriez vous
entraŒner … effectuer des lignes verticales trŠs lentement.
	D'un autre c“t‚, mˆme une cloche, tout juste passable, avec
des fumigŠnes ‚blouira une audience. Essayez-la en vol libre avec le
Grob, plongez pour prendre de la vitesse et faites-le chanter!


GROUPE 6

TONNEAU VERTICAL
	Vous n'en reviendrez pas!
	Tout d'abord, poussez les limites du Pitts pour passer … la
verticale avec le plus de vitesse possible. Pour obtenir un tonneau
correct, vous allez devoir contrecarrer cette vitesse acquise en
tirant aprŠs la verticale. Si vous ne contrecarrez pas ce mouvement,
l'air soufflera en travers de votre tonneau et le fera trembler
affreusement. Peut-ˆtre devriez-vous refaire des renversements en 
vous exercant … contrecarrer ce mouvement tout en vous observant dans
la fenˆtre rotative.
	DŠs que vous avez la ligne verticale, faites le tonneau
aussit“t que l'instructeur vous le permet, et trŠs rapidement. Vous
souvenez-vous du Tonneau Lent Vertical? Et bien celui-ci doit ˆtre
encore plus pr‚cis et plus rapide, tout en ayant moins d'‚nergie …
perdre.
	Si vous obtnenez un certificat pour cette manoeuvre, c'est que
vous ˆtes un as v‚ritable!

L'AVALANCHE
	Rappelez-vous que le d‚clench‚ au sommet de la boucle est un
d‚clench‚ positif, et non pas n‚gatif. Je sais que vous ˆtes invers‚,
mais votre avion se trouve sous la force d'unit‚s positives de G
lorsque vous commencez. Si vous ‚tiez assis dans un Pitts, vous vous
enfonceriez dans votre siŠge tout au long de cette manoeuvre.
	Assurez-vous de commencer le d‚clench‚ assez t“t. Si vous
attendez trop longtemps, vous perdrez de la vitesse et finirez en
vrille.

LA BOSSE
	C'est de tout repos compar‚ aux autres manoeuvres du groupe
6!
	Vous devriez pouvoir maintenant tirer une verticale et garder
une vitesse correcte sans problŠme. Une pouss‚e au sommet... planez
un peu, puis plongez. Vous connaissez tout cela. Si vous avez des
difficult‚s, essayez de nouveau la Boucle Invers‚e et les deux
boucles carr‚es.

LE VIRAGE TONNEAU
	Les tonneaux verticaux ne sont rien en comparaison des virages
tonneaux. Cette manoeuvre est infernale! Regardez la flŠche 3D et
essayez de vous y aligner. €a marche? Mais alors pourquoi avez-vous
arrˆt‚ de virer? 
	Commencez le tonneau avec un peu de manche et de gouverne de 
direction vers la gauche pour l'amorcer. Si vous gŒtez … gauche,
ajoutez un peu de manche vers l'arriŠre pour continuer le virage et
braquez la gouverne de direction … droite pour conserver votre
altitude. Ne vous positionnez pas en vol tranche avant d'ˆtre … 22,5
degr‚s de votre cap d'origine...
	Gardez le manche … gauche lorsque vous passez du vol tranche
au vol invers‚, mais braquez un peu plus la gouverne de direction …
droite pour conserver le virage. Utilisez un peu de manche avant pour
maintenir votre altitude. En position invers‚e, le seul ‚l‚ment qui
permet … l'avion de virer est la gouverne de direction, donc
maintenez la ferme. Je vous suggŠre d'essayer quelques virages 
tonneaux invers‚s en vol libre pour vous y habituer. Nous sommes
maintenant … 45 degr‚s de notre position initiale.
	Continuez … virer … gauche. Lorsque nous parvenons de nouveau
en vol tranche … 67,5 degr‚s, la gouverne se trouve complŠtement …
gauche pour maintenir l'altitude, et le manche vers l'avant fait
tourner l'avion.
	Enfin, revenez en vol … plat. Gardez la gouverne de direction
… gauche jusqu'… ce que le virage soit fini, mais tirez le manche
afin de maintenir l'altitude. Lorsque vous ˆtes repositionn‚, centrez
le manche pour arrˆter le tonneau et braquez la gouverne l‚gŠrement …
droite pour arrˆter le virage.
	J'ai d‚cris le r“le des contr“les lors de quatre ‚tapes durant
le virage. Vous devrez les enchaŒner avec souplesse. En fait, ceci
est une description trŠs simplifi‚e du virage tonneau!
	Dans le virage tonneau, l'instructeur vous laisse choisir la
vitesse de votre virage et vous laisse mˆme changer en plein milieu.
Il veut seulement que vous r‚ussisiez le vol tranche … 22.5 degr‚s et
… 67.5 degr‚s lors du virage ainsi que le vol invers‚ … 45 degr‚s.
J'ai souvent l'impression d'ˆtre coinc‚ dans une position bizarre et
de ne pas savoir quoi faire ensuite. Je me demande: "Mais qu'est-ce
que je peux faire pour que l'avion aille maintenant … gauche?"
Peut-ˆtre un peu de manche en avant, peut-ˆtre un peu de gouverne de
direction … droite, peut-ˆtre mˆme les deux. Si vous vous retrouvez
coinc‚ dans le virage, pensez aux contr“les n‚c‚ssaires pour que
celui-ci se r‚alise. Et alors que vous virez, essayez de suivre
exactement la flŠche 3D.
	AprŠs un bon entraŒnement, vous serez … mˆme de r‚aliser un
virage tonneau saccad‚. Travaillez alors … le rendre plus souple.
	Jusque l…, le meilleur score pour un virage tonneau est 7.2.
